מקורם והרכב גלגלי מכוניות

הרכזת ידועה גם בשם שפת הגלגלים או פעמון הצמיג. זהו רכיב מתכת גלילי התומך בצמיג בתוך הצמיג ומרכז בציר. יש לו עיצובים, חומרים וגדלים שונים. אז איך נוצר הרכזת? למעשה, אב הטיפוס של הרכזת הופיע לפני זמן רב.

היסטוריית האבולוציה שלה היא בערך כדלקמן: אבן → עץ עץ → גלגל של עגלה → רכזת אופניים → רכזת מכונית.

במהלך התקופה מסוף המאה ה -19 ועד ראשית המאה העשרים, החלו לשלב את החישוקים, הרכזות והחישורים באמצעות טכניקות יציקה, וסגנונות הרכזות החלו להשתנות. ואז הגיעו רכזות הפלדה בה אנו משתמשים היום. המאפיין של רכזות פלדה הוא שהם נראים כבדים ופשוטים מאוד, עם ערכת צבע יחידה. עם התפתחות ענף הרכב, הם נראו לא במקום עם העיצוב החיצוני.

בשנות השלושים של המאה העשרים, הפריצות הטכנולוגיות שנעשו על ידי הגרמנים הניחו את הבסיס לפיתוח רכזות סגסוגת אלומיניום; בשנת 1958 הופיעו מרכזי סגסוגת האלומיניום הקאסטית האינטגרלית, וכעת רוב הדגמים בשוק מצוידים במרכזי סגסוגת אלומיניום. המאפיין של רכזות סגסוגת אלומיניום הוא שיש להם צורות מגוונות, הם קלים ומייצגים קפיצה איכותית בהשוואה לרכזות פלדה.

צורות רכזות הגלגלים בשוק הן רבות. עם זאת, בנוגע להרכב רכזות הגלגלים, כיום רוב הדגמים בשוק משתמשים במרכזי פלדה ומרכזי סגסוגת אלומיניום, המורכבים מחומרי מתכת שונים. רכזות גלגלים, מלבד סגנונות עיצוב וסוגים שונים, יש רכיבים דומים רבים, המורכבים בעיקר מהשפה והחישורים. בנוסף, כל רכזות הגלגלים מכילות פרמטרים רבים, כמו רמת חריץ קצה, רמת שקילה, המגרש, קיזוז, רוחב וכו '.

נכון לעכשיו, הסוג הנפוץ ביותר של רכזת הגלגלים הוא רכזת הגלגלים של סגסוגת האלומיניום. מבחינת תהליך הייצור והטכנולוגיה של רכזות הגלגלים, הוא התפתח במהירות. נכון לעכשיו, ניתן לחלק את הטכנולוגיה של רכזות גלגלים של סגסוגת אלומיניום ל: יציקה (יציקת כוח משיכה, נמוך {}}} לחץ לחץ) וזיוף. רכזות גלגל הליהוק יכולות להיות בעלות צורות שונות ובעלות עלות ייצור נמוכה יותר. עם זאת, לאחר שהושפעו, בגלל חוזקם הנמוך יחסית, הם מועדים לכיפוף ולא קל לשבור. רכזות גלגלים מזויפות עדיפים על רכזות הגלגלים היצורות מכיוון שיש להם קשיחות גבוהה יותר והם קלים יותר, מה שמועיל יותר להאצה, האטה, פיתול, צריכת דלק ועומס מתלים.