מה המחיר הנכון למשא המכולה?

על פי נתונים של מספר סוכנויות משלוח המפרסמות מדדי משא, התפשטות זו באה לידי ביטוי בשיעור המטען המשוער. על פי מדד הובלות הבלטי (FBX), החל מה -3 בספטמבר, שיעור הובלה של האסיה - ארה"ב מזרח (USEC) היה 21,686 $/FEU, וב- 27 באוגוסט, מדד המכולות של שנחאי (SCFI) מחיר הובלה היה 11,138 $/FEU; הראשון הוא כמעט פי שניים מזה של האחרון. במסלול אסיה - ארצות הברית המערבית (USWC), הפער מוגזם עוד יותר. מדד הובלות הבלטי דיווח על מחיר של 20,188 דולר ארה"ב/FEU, ואילו מדד הובלות המכולות בשנגחאי היה 5,949 דולר/FEU.

קסנטה, פלטס, וכמה מדדי משא אחרים המסופקים על ידי Drewry נמצאים איפשהו בין שני הקצוות הללו. ב -2 בספטמבר, שיעור ההובלה של מסלול ההובלה של דלורי אסיה - אמריקה המערבית היה 11,509 $/FEU, והשיעור של אסיה - אמריקה המזרחית הייתה 15,035 $/FEU. אריק דטאק, מנהל מוצר ומנהל נתונים ראשי בסוכנות הספנות הנורווגית קסנטה, אמר כי שום אינדקס אינו נכון או לא נכון. בשוק Trans - מסלול האוקיאנוס השקט, כל המחירים תקפים. עם זאת, הוא אמר שרמת הובלה תלויה בסוג השולח, מאיפה לשלוח, מאיפה לשלוח ובזמן ההובלה.

הוא הוסיף כי בששת החודשים האחרונים, אזור הטרנס- האוקיאנוס השקט הפך משוק יחיד ל"שוק מקוטע ומפוצל של ימינו. חברות אניה גובות פרמיות ודמי ביטוח, ומשקולותיהן גדלות, מה שהחמיר את השינוי הזה. הפרמיה הזו, ה- SO - המכונה "משא לא מובחן" עבור שטח וציוד מובטח, מתווסף למחיר הבסיסי. בשוק הטרנס- הפסיפיק זה יגדיל את עלות ההובלה של מיכל יחידה ב -40%, או 2,500 דולר ארה"ב. עם זאת, דטאק אמר כי כמה משלוחים "ברירת מחדל" והשתמשו ב"פרמיה "במקום בשיעורי משא רגילים. "לקוחות אטרקטיביים יותר לחברות אניה ימדדו שני מחירים ויכולים לשלוח בשני מחירים שונים."

הוא אמר כי שינוי השוק של Trans - מסלול הפסיפיק הניב "מנצחים ומפסידים". המצב החדש מעדיף משלוחים עם נפחי מטען גדולים יותר מכיוון שהם יכולים להתמודד ישירות עם חברות אניה. משלחים שהם "לא אטרקטיביים במיוחד" לחברות אניה מתמודדים עם המצב של נאלצים לשלם 20% יותר משא במחיר הבסיס, שהוא בערך 1,200 דולר/FEU.

האם זה ישפיע על עסק גלגלי האלומיניום שלנו, מי יודע ~ ~ ~