כיצד להציג את הפרמטרים הבסיסיים של הגלגל

גוֹדֶל:
גודל רכזת הגלגלים מכונה בדרך כלל 15 אינץ ', ו -16 אינץ' מתייחס לגודל רכזת הגלגלים, שהוא הקוטר.
ככל שגודל רכזת הגלגלים גדול יותר, כך הטיפול ברכב יהיה יציב יותר, אך עמה יגיע סוגיית צריכת דלק נוספת. יש ערך התייחסות משוער. המסה הבלתי מפורשת 1kg=משקל הרכב 10 ק"ג. ככל שהמסה הבלתי נוצצת קטנה יותר, כך עומס המשקל קטן יותר על הציר המסתובב הגלגל. מנקודת מבט פיזית, ככל שמסה של חפץ גדולה יותר, כך הכוח הנדרש להעביר אותו ממנוחה לתנועה. כאשר מיושמים על המכונית, ככל שהמסה הבלתי נוצצת יותר, כך זמן ההתחלה הנייח קצר יותר. בעת שינוי, החומר והמשקל של רכזת הגלגלים יעלו תחילה אופטימיזציה. נכון לעכשיו, תהליך זיוף סגסוגת האלומיניום יכול לשפר ביעילות את חוזק רכזות הגלגלים ולהפחית את המשקל. ארבעה גלגלים יכולים להפחית את המשקל ביותר מ- 10 ק"ג.
רכיבים השייכים למסה לא מפורשת כוללים: קפיץ, בולם זעזועים, זרועות עליונות ותחתונות, חצי ציר, מוט עניבת היגוי, מוט חיבור, קליפר בלם, דיסק בלם, קרן כבשים, צמיג, רכזת גלגלים וכו '.

רכזת הגלגלים והצמיגים עדיין חסרים בתמונה. ההשפעה של גודל הצמיג על סדנים:
ראשית, זה לא רק בקוטר רכזת הגלגלים, אלא בקוטר רכזת הגלגלים עם הצמיגים המותקנים. ככל שהצמיג גדול יותר, כך התאוצה קטנה יותר וככל שהרעש יהיה גדול יותר. עם זאת, ככל שאזור האחיזה גדול יותר, כך היציבות תהיה טובה יותר, וטווח מרחק הבלימה יופחת גם הוא. הפסד כרית הבלם יוגדל גם הוא. במקביל, צריכת הדלק תהיה גבוהה יותר. לאחר שהגודל גדול יותר, הצמיג יהיה גם מחמיא בהתאמה, ואפקט הדעיכה יהיה חלש יותר, אלא אם כן היצרן התאים את פרמטרי הדיכוי לצמיג השטוח. אז ככל שהגודל גדול יותר, כך ייטב. אם אתה בוחר רכזת גלגלים גדולה לשינוי, מומלץ לבחור מערכת בלמים איכותית טובה יותר.

בעת שינוי, הסיבה הראשונה לשינוי רכזת הגלגלים היא להזמין מקום למשאבת הבלמים. למכוניות מקוריות רבות לא יהיה מספיק מקום אם היו מחליפות מערכת בלמים איכותית יותר.

בנוסף, בחירת רכזת הגלגלים דורשת גם התאמת ערך J וערך ET כדי להשיג אפקט שמנמן הסומק עם הפגוש. רוחב (ערך J), המכונה בדרך כלל 7J, כאשר המספר מייצג את רוחב רכזת הגלגלים, ואילו J מייצג רק את הצורה והגובה של אוגן רכזת הגלגלים. בנוסף ל- J, יהיו גם C, JJ, JK, K וכו '. ההבדל העיקרי טמון בגובה. C הוא הנמוך ביותר, K הוא הגבוה ביותר, ו- J הוא סוג הרכזת הנפוץ ביותר.

אם רכזת הגלגלים מוגברת בסנטימטר אחד, למשל מ- 7J ל- 8J, רוחב רכזת הגלגלים יהיה 25.4 מ"מ. ערך זה צריך להתאים לערך ET כדי להשיג אפקט סומק עם הפגוש.

הממדים המומלצים לרוחב רכזת הגלגלים ורוחב ההליכה הם. קיזוז, המכונה גם ערך ET: ET מגיע מ- EinpressTiefe הגרמני, שפירושו פשוטו כמשמעו "עומק הכניסה". ככל שהקיזוז קטן יותר, כך רכזת הגלגלים תסטה מחלק החיצוני של הרכב לאחר ההתקנה. יחידת קיזוז רכזת הגלגלים (ET) היא MM, המתייחסת למרחק מקו האמצע של רכזת הגלגלים למשטח ההתקנה. בהנחה שקיזוז רכזת הגלגלים החדשה הוא 54 מ"מ, ואילו קיזוז רכזת הגלגלים המקורית הוא 51 מ"מ, רכזת הגלגלים החדשה תחזור על 3 מ"מ פנימה לאחר שרוול.

הסטייה בין פני התקנת רכזת הגלגלים לקו האמצע של שפת הגלגלים. ישנם שלושה סוגים: חיובי, אפס ושלילי.

שינוי ערך ה- ET של רכזת הגלגלים ישנה את רוחב המסלול של המכונית, ובכך ישפיע על העומס על המסבים. יחד עם זאת, במהלך תהליך השינוי, יש לקחת בחשבון גם את ההשפעה של ערך ה- ET על הבלמים.

אז, יש לבחור את ערך ה- ET כאן כערך מתאים. כאן, יש לדעת את מרחק הפער בין רכזת הגלגלים לפגוש (כפי שמוצג באיור). באופן כללי, יש 20-30 מ"מ נוספים לרכבים. לכן, לאחר בחירת ערך ה- J של הרכזת, על פי המצב בפועל, הפחיתו את ערך ה- ET להשגת אפקט מלא. PCD ו- Hole Pice PCD הם קוטר המגרש, המתייחס לקוטר שבין הברגים הקבועים במרכז רכזת הגלגלים. ולכל המיקום, מיקום חור הרכזת הכללית של הגלגלים הוא 4-5 ברגים, והמרחק בין הברגים שונה גם הוא. לעתים קרובות נשמע כי 5 * 112 מתייחס ל -5 ברגים, וה- PCD הוא 112 מ"מ. מסיבות בטיחותיות, מומלץ להחליף את רכזת הגלגלים באותה מידה כמו המפעל המקורי לשיפוץ ושדרוג.

דוּגמָה:

חור מרכז: החור המרכזי הוא החלק המשמש לחיבור קבוע עם הרכב, שהוא מיקום מרכז הרכזת והמעגל הקונצנטרי של הרכזת, כפי שמוצג באיור לעיל. קוטר זה משפיע ישירות אם הרכזת מתאימה לסנטרואיד. אם החור המרכזי גדול מדי, ניתן להשתמש בטבעת הפחתת המרכז כדי להשיג התאמה מושלמת.